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News Despite having done much to boost Porsche’s coffers during a difficult period, the 996 generation endured something of a torrid time. The necessary change to water-cooling had divided opinion and loyalty, and some high profile engine problems had dented the company’s reputation for peerless engineering. The commotion eventually died down, of course, and by the time the 997 arrived in September 2004, things were on a much stronger footing. Highly regarded today, it was joined a year later by the four-wheel drive variants but what we’re interested in here is the Gen2 that was launched for the 2009 model year – and specifically the hugely capable C4S. We’ll start beneath the engine lid where this particular model received some significant changes, not least of which was the addition of direct injection and VarioCam Plus. Powering the new generation was a unit producing 385bhp at 6,500rpm and a useful 420Nm of torque. Featuring Alusil’ cylinder liners and forged aluminium pistons along with that VarioCam Plus system that provided variable valve timing and lift on the inlet side, the heavily revised unit boasted impressive efficiency savings, including a carbon dioxide output 15 per cent lower than before. The best news for buyers, though, is that engine problems such as IMS failure and scored cylinder bores had effectively been eradicated for the Gen2. And, given their usability and potential for higher mileages, an unimpeachable service record from a specialist or OPC will minimise any concerns. Regular maintenance shouldn’t bash the wallet too much either, a 20,000-mile check costing around £330 and the bigger 60,000-mile check – which includes a change of plugs – in the region of £920 for a manual example a PDK-equipped car is around £100 more for the same service. It’s worth mentioning that spark plug renewal is a more expensive and involved job than on a Gen1 as the rear exhaust silencers need to be moved, with the potential for battling corroded fittings. Required every four years, expect to pay around £280 to have this done by a specialist. To read our complete Porsche Carrera 4S buyer’s guide, pick up Total 911 issue 137 in store today. Alternatively, you can download a copy straight your digital device now.

Porsche997; Porsche 997 911 997 Phase 2 Carrera 4S Coupé 3.8i 385 PDK A Occasion Metz. Porsche 997 911 997 Phase 2 Carrera 4S Coupé 3.8i 385 PDK A Occasion Metz à € 69 800. 84 000 km. 02/2009. 283 kW (385 CH) Tarif : € 69 800. Vends Porsche 911 type 997 4S phase 2 coupé FULL OPTIONS, du 02/0 km, full cuir, PDK, pack sport chrono plus, PASM,

Avec l'arrivée de la Porsche 911 Type 991 fin 2011, la génération 997 s'est progressivement éteinte. Sa présence sur le marché de l'occasion s'est considérablement accrue au cours des derniers mois, l'occasion de succomber au mythe Porsche ? Oui, mais… C'est la même chose pour toutes les sportives et GT à forte image chaque renouvellement s'accompagne d'un coup de massue à la cote en occasion de la précédente génération. Porsche, généralement, fait partie de ceux dont la tenue sur le marché de l'occasion reste longtemps au sommet. Ce qui n'empêche pas de réaliser quelques bonnes affaires. On peut ainsi commencer à lorgner sur une 911 type 997. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PORSCHE 911 TYPE 997 Un peu d'histoire… Lors de sa présentation en 2004, la 911 type 997 a retrouvé les faveurs public traditionnel de la marque. La 996 qu'elle remplaçait aura connu un désamour de la part des porschistes, dû à l'abandon du flat-6 à air et des optiques avant rondes… deux piliers de la famille 911 ! Ajoutons à cela des impératifs économiques ayant mené à une baisse de la qualité, et une diffusion de masse ayant mis en lumière une fiabilité aléatoire sur les premiers millésimes. La 997 a redressé la barre sur ces derniers points. Maintenant, reste à savoir si la 997 subira une décote aussi prononcée que sa devancière 996. Pas au même point, sans doute les yeux ronds, son image de retour aux sources et son agrément de haut jouent en sa faveur. Pour l'heure, il est néanmoins possible de trouver des Carrera ou Carrera S saines pour moins de €. Voire € dans certains cas, mais attention comme pour toute sportive, on n'achète pas un prix lorsque l'on cherche une 911. Pour rappel, la gamme 911 type 997 est ainsi structurée Phase I 2004-fin 2008 Carrera 3,6 litres. 325 ch Carrera S 3,8 litres. 355 ch GT3 / GT3 RS 3,6 litres. 415 ch / 3,6 litres. 415 ch GT2 3,6 litres. 530 ch Turbo 3,6 litres. 480 ch Phase II à partir de fin 2008 Carrera 3,6 litres. 345 ch Carrera S 3,8 litres. 385 ch Carrera GTS à partir de 2011 3,8 litres. 408 ch GT3 /GT3 RS / GT3 RS 2011 3,8 litres. 435 ch / 3,8 litres. 450 ch / 4 litres. 500 ch Turbo / Turbo S 3,8 litres. 500 ch / 3,8 litres. 530 ch GT2 / GT2 RS 3,6 litres. 530 ch / 3,6 litres. 620 ch Qualité / fiabilité Dans l'ensemble, la 997 encaisse bien les années. Même en remontant aux premiers modèles, fin 2004, l'habitacle affiche encore une fraicheur correcte. Mieux vaut choisir une version dotée du cuir étendu planche de bord, console centrale…, plus valorisant d'aspect que le plastique standard néanmoins costaud. Fatalement, une importante diffusion met plus facilement en lumière des problèmes liés à la conception. Cela n'entache pas ou presque la réputation de fiabilité Porsche, globalement au rendez-vous, mais quelques points problématiques doivent être gardés à l'esprit le flat-6 des Carrera et Carrera S phase 1 avant le remaniement de fin 2008, dérivé du bloc 3,6 litres de la 996 phase 2, n'est pas exempt de reproches. Des cas de casse moteur prématurée ont été relevés, liés à une faiblesse des chemises du flat-6. Le 3,8 litres de la Carrera S, souffrant en plus d'une mauvaise lubrification entrainant griffes et déformation des chemises est davantage concerné que le 3,6 litres. Un autre point délicat, également partagé avec certaines 996, porte sur un roulement d'arbres à cames pouvant céder et causer d'important dégâts au niveau du haut moteur. Un boulon d'arbre secondaire peut lui aussi montrer des signes de faiblesse et céder, occasionnant des dommages généralement graves. Ces situations, désagréables compte tenu du prix d'un moteur en échange standard environ € pour le 3,8 litres d'une S !, sont heureusement des cas isolés. Pour éviter la loterie, mieux vaut opter pour un modèle sous garantie, ou une 997 dont le moteur a été remplacé, débarrassé de ses soucis. L'achat sera toutefois nettement plus serein si le choix se porte sur un modèle 2009 le restylage s'est accompagné de la fiabilisation des mécaniques. Notons que les 911 Turbo et GT3, dont le flat-6 est de conception plus robuste bloc et éléments mobiles, sont épargnées. À condition de ne pas avoir été maltraitées à froid et d'avoir fait l'objet d'un entretien particulièrement suivi. Le constat vaut aussi pour la monstrueuse GT2. La transmission ne connaît pas de point noir, si ce n'est quelques cas de rupture de câble sur la boite manuelle. La boite automatique Tiptronic, fiable, est moins chère et moins répandue sur le marché… mais l'agrément n'est pas le même, et la revente délicate. Pour qui cherche une automatique, mieux vaut opter pour la PDK à double embrayage apparue fin 2008 le prix d'achat reste élevé. Quelques contrôles Les kilométrages élevés sont encore rares. Néanmoins, on observe des 997 passer les sans sourciller. Le carnet et l'historique, comme toujours, sont à ausculter attentivement. Au chapitre des autres points de contrôle incontournables - Le joint spi entre la boite et le bas moteur, sujet bien connu des porschistes de longue date, peut présenter des signes de faiblesse précoce, parfois à de très faibles kilométrages. À vérifier en inspectant les dessous de l'auto. - Il est fortement conseillé de demander un relevé de surrégimes, qui donne une bonne indication du traitement infligé à la 911 convoitée. Un centre Porsche ou un spécialiste indépendant peuvent lire la "boite noire". - Enfin, un rappel a été lancé en 2006, visant à rectifier une soudure sur la ligne d'échappement des Carrera S et 4S produites jusqu'à l'automne 2005. À vérifier. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA PORSCHE 911 TYPE 997 [T8566] ^{jeme sépare de ma 997 4s 2011 phase 2 pour 59 997e pour l achat d une 991 S ou 4S voici l annonce complète vu qu en temps que nouveau membre je ne peux mettre de lien externe je suis a votre disposition pour tout renseignement supplémentaire, toutes photos (biensur) numero de serie, liste complete des options et autres} Acheter Etat Voiture d'occasion Voiture neuve Voiture de collection & ancienne Voiture en Leasing Carrosserie Cabriolet Coupé 4x4 / SUV Berline Afficher Tout Catégorie Spécifique Voiture à Marchand YoungTimers Compactes Sportives Voiture Américaine Voiture de Course Voiture Electrique Voiture Hybride / PHEV Voiture sans Permis Marque / Constructeur Audi BMW Mercedes Porsche Toutes les Marques Le Top 50 des recherches Rechercher des voitures Professionnels Autothèque Actualités Magazine Fiches Techniques Services Déposer une annonce Jusqu'à la vente Accès à mon compte Annonces Automobile Acheter Porsche 172 annonces auto trouvées Mes critères Porsche 997 Cabriolet Créer une alerte 30 Faible Kilométrage 18 Faible Kilométrage Vous souhaitez connaitre l'historique complet de votre future voiture ? 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Invité§Nic677up. Je m'apprête à entrer dans ce club dont je rêve depuis gamin, en effet après de longues recherches j'ai trouvé et signé un acompte pour une 997 Carrera Phase 2 PDK trouvée chez un spécialiste reconnu de la place lyonnaise. Elle est en excellent état extérieur et toujours entretenu en CP ou chez Flat69 à Lyon.

^{Stuttgart Automobile n'a passé aucune convention avec la marque Porsche citée sur ce site. Les termes Porsche, Carrera, Targa, Boxster, Spyder, Panamera, Cayenne, Cayman, Macan, Tiptronic, PDK, Tequipement, 911 sont des marques déposées par la société Dr Porsche AG. Recevez les offres Porsche de vos rêves}

PORSCHE911 (997 phase 2) Carrera 4 S 3.8 385 ch PDK 3.8 L - 385 ch 04/2009 - 58 000 KM Boîte de vitesse: PDK Extérieur: Macadamia Intérieur: Cuir Rouge Carnet d'entretien et double des clés Réalisation d'un 111 points de contrôle dans notre atelier Description : - Jantes Carrera Sport 19'' - PASM : Porsche Active Suspensions Management

Porsche 911 Type 997 occasion – Que vaut la 997 sur le marché de l’occasion ? Quelles sont les versions à privilégier ? Notre guide d’achat. On aime – La 911 revient avec bonheur aux phares ronds et à des lignes plus tendues. – Cette génération bénéficie d’efforts notables à bord, où la présentation s’avère plus moderne et la finition impeccable. – La position de conduite contente tous les gabarits, grâce à un volant réglable en hauteur et en profondeur. – Le compromis entre l’équilibre du châssis et le caractère routier est idéal. – La sonorité retrouve des couleurs, spécialement sur les phases I, équipées de l’échappement actif PSE Porsche Sport Exhaust. – Les performances progressent, tandis que les consommations se font toujours plus raisonnables. – La boîte PDK figure parmi les transmissions robotisées les plus abouties du marché. – Le tempérament mécanique des GT3 et Turbo reste inoubliable. On aime moins – Le caractère moteur de la Carrera phase I n’a rien d’exceptionnel. – Comme sur les précédentes générations, la boîte auto Tiptronic phase I nuit à la sportivité. Porsche 911 Type 997 occasion – Fiabilité Note 4/5 La révolution mécanique opérée sur cette génération ne s’est pas faite sans heurt. On dénombre même quelques casses moteur, en particulier sur les Carrera 300 ch. Problèmes rencontrés – Moteur encore quelques soucis de roulement d’arbre intermédiaire pouvant entraîner une casse moteur cf 996 sur le des Carrera phase I correctif usine apporté en 09/2005 ; rayure des chemises de cylindre sur le des Carrera S phase I. – Électricité batterie ayant tendance à se décharger rapidement en cas d’usage limité alarme, géolocalisation…. – Carrosserie verre des optiques AV devenant opaque. – Intérieur apparition de bruits parasites au niveau de la planche de bord et de la console centrale au-delà de 100 000 km ; usure des boutons de commande de climatisation. – Trains roulants prise de jeu des biellettes de direction et des têtes d’amortisseurs AV. – GT3, GT2 et GTS vieillissement des écrous centraux de jantes à surveiller, spécialement en cas de sorties régulières sur circuit. Porsche 911 Type 997 – VERSIONS CONSEILLÉES Moteur Carrera S 6-cyl. à plat, 24 soup. 3824 cm3 Carrera S II PDK 6-cyl. à plat, 24 soup. inj. directe, 3800 cm3 Puissance ch à tr/min 355 à 6600 385 à 6500 Couple Nm à tr/min 400 à 4 600 420 à 4 400 0 à 100 km/h 5” 4”5 Vitesse maxi km/h 285 300 Conso mixte 12,9 10,2 Freinage 130 km/h à 0 m 58 60 Espace coudes AV/AR cm 125/60 Coffre l 135 m 4,43×1,81×1,31 . ENTRETIEN – Distribution km, durée chaîne de distribution, sans entretien – Moteur neuf 15 753 € – Embrayage 674 € – Bouclier avant 1059 € – Optique avant 1294 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence Carrera phase 1 2006 117 000 km 38 000 € Carrera S phase 1 2005 90 000 km 42 000 € Carrera S PDK phase 2 85 000 km 56 000 € Carrera 4 PDK phase 2 61 000 km 63 500 € A lire sur 911 996 Occasion mal aimée… mais sous-cotée [VIDEO] 911 991 phase 2 premier essai, premières impressions, notre avis [VIDEO] La 911 en 7 générations [PHOTOS] Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet Leprix d’une Porsche 911 Carrera 4S type 997 est alors compris entre 41 000 Porsche 911 Carrera 4. La Carrera 997 phase 2 dispose elle aussi d’une offre à la transmission intégrale qui dispose d’un châssis plus large que la Carrera. Elle reçoit sous ce châssis le même flat 6 3,6 litres en position central arrière que la Carrera. Les performances sont alors proches. Il faut Vente Porsche occasions 911 type 997 Carrera phase 2 Porsche 911 type 997 Carrera phase 2 Sortie fin 2008, modèle 2009, la 911 type 997 Carrera phase 2 est déclinée en de nombreuses versions, en 2 roues motrices les Carrera ou Carrera 2, les plus sportives S et les encore plus sportives, les Carrera GTS, et en 4 roues motrices, les Carrera 4 et Carrera 4S ainsi que les Carrera 4 GTS. Les GTS se distinguent notamment par le nombre réduit environ 5000 exemplaires, une motorisation de 408 cv et un look plus racé. SfjN.

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