Menu Prodealcenter Rechercher 01 76 39 02 99 Des experts à votre écoute Account Cart Votre panier est vide. Pièces tracteursAlimentation et injectionAttelage et relevageBatteriesCarrosserie et cabineComposants électriquesConditionnement d'airCourroiesDirectionDistribution, coupleur et vérinEchappement et admissionEmbrayageFiltreFreinageInstrumentationMoteur et composantPompe, moteur et refroidisseur hydrauliqueRefroidissementTransmissionCapteur de vitesseAiguilleArbre de boîte de vitesseArbre de pont avantArbre de prise de forceArbre de transmissionArrêtoirAxe de commandeBagueBague d'étanchéitéBague de balancierBague et joint d'étanchéité de transmissionBille d'acier Steel BallBoîte de transfertBouchonBoule d'azote accumulateurCâble de commandeCâble de prise de forceCale d'épaisseurCarterCarter de pivotCirclips extérieurCirclips intérieurCouple coniqueCouronne de réducteurCroisillon de pont avantDifférentiel et couple coniqueDisqueDisque de prise de forceDisque intermédiaireEcrouEntretoiseFourchette de boîte de vitesseInverseurJointJoint d'étanchéitéJoint de carterJoint spiJoint toriqueKit de réparationKit joints de vérin de directionLevier de boîte de vitesse et accessoireLevier de boîte de vitesse et accessoiresManchon d'entraînement de transmissionMoyeu de pontPalier fontePièce de pont avantPignon de couronne de réducteurPignon et élément de boîte de vitessePignon planétaire de réducteurPignon satellite de réducteurPivotRéducteur de pontRessortRondelleRondelle de butéeRoulementRoulement d'arbre de prise de forceRoulement d'arbre de transmissionRoulement de pont avantRoulement rigide à billesSegmentSilentblocSuspension de pontTôleTransmission multidisquesTrompette de pontVisVis de fixationPièces engins motorisésPièces matériels agricolesGraissage, lubrifiants et maintenanceElevageTout pour la fermePneumatiquesMatériel agricole Pièces tracteurs Transmission Pignon et élément de boîte de vitesse Massey Ferguson Modèle 135 Filtrer Trier Filtrez les produits Type de produit Pignon et élément de boîte de vitesse Marque tracteur Massey Ferguson Modèle tracteur 135 Tout supprimer Voir plus 3 produits Trier par Kit crabot pour massey ferguson 135 v 795,27 € HT Référence pdc1161866 Voir le produit Kit crabot pour massey ferguson 135 mkiii 795,27 € HT Référence pdc1161865 Voir le produit Kit crabot pour massey ferguson 135 795,27 € HT Référence pdc1161861 Voir le produit Gratuit dès 500 € HT d’achat Paiement sécuriséNOUVEAU Retour sous 30 jours Des experts à votre écoute Je m’inscris à la newsletter Prodealcenter & vous Contactez-nous 01 76 39 02 99 commercial Par mail Rejoignez-nous youtube facebook instagram Les avis des utilisateurs 33 153 avis Services Comment commander Livraison Retours Garanties Foire aux questions Prodealcenter Qui sommes-nous ? Notre Service client Vidéos Recrutement Espace presse Les produits du moment Les marques tracteurs de A à Z Pneumatiques Pièces travail du sol Matériel agricole Conditions générales de vente Données personnelles Cookies Mentions légales
Voicitoutes les informations qui vous permettront de choisir votre Boîte de vitesses de RENAULT ESPACE 4 PHASE 1. Caractéristiques de votre Boîte de vitesses:. CDE EMBRAYAGE : AUTOMATIQUE BUTEE EMBRAYAGE : SANS CDE VITESSES : CABLE LIAISON BV / CARDANS : EMBOITE TYPE : AUTOMATIQUE Kilometrage : 237658 Ref interne : 403298437 Référence
+14PuiSENSJEAN37EddopascalTechTurboJFdslNiconinhobeberJNGMartial63nsbbDjespStephducatis4r18 participants Changer les cables de commande de boite soi même 987Suite à la casse d'un des 2 cables de commande de boite, voici des images pour ceux qui voudraient faire l'opération eux n'est pas très difficile, il faut compter 3H de travail, perso j'ai mis 4H avec remontage des caches, moquettes, essai sur route......Tarif pièce 260€ chez Rose Passion 310€ chez PorscheTarif pièce + pose 450/500€ 600/700€ chez PorscheDémontage de la console. Beaucoup plus facile et rapide que sur le des 2 cables, c'est toujours le même qui casse mais ils se vendent par 2 les bandits, le latéral et le longitudinal, c'est en principe le 2° cité qui de passe boxster/caymanCe lien m'a été envoyé par iceman Merci les mauvais en Anglais comprendront, je ne me suis pas servi des images, c'est tellement simple qu'en démontant les anciens cables on mémorise pour la plus il n'y a pas de réglage de course, on est obligé de tomber besoin de pont, pas besoin d'outils spéciaux, juste un petit cric. Pas beaucoup de place pour travailler, le plus dur c'est de clipser le cable longitudinal dans son logement sur le chassis, mais ça se fait Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par ducatis4r Sam 27 Avr 2013 - 1050 merci perso j'ai pas eu le courrage ... 750 roros de moins dans la popoche pour ma part au CP de MONTPELLIERpar contre j'ai récupéré ma voiture propre comme un sou neuf ... intérieur et extérieur ... les 50 euros de plus viendrait il de là !!!! Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Invité Sam 27 Avr 2013 - 1150 bravo La classe, JC ! JCF a écrit...En plus il n'y a pas de réglage de course, on est obligé de tomber juste....Quand re135 a eu ce problème l'an passé, son réparateur a réglé quelque chose et du coup ça fonctionnait mal !Yves avait du ramener la voiture une seconde fois!!!InvitéInvité Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Martial63 Sam 27 Avr 2013 - 1306JCF a écritSuite à la casse d'un des 2 cables de commande de boite, voici des images pour ceux qui voudraient faire l'opération eux n'est pas très difficile, il faut compter 3H de travail, perso j'ai mis 4H avec remontage des caches, moquettes, essai sur route......Tarif pièce 260€ chez Rose Passion 310€ chez PorscheTarif pièce + pose 450/500€ 600/700€ chez PorscheDémontage de la console. Beaucoup plus facile et rapide que sur le des 2 cables, c'est toujours le même qui casse mais ils se vendent par 2 les bandits, le latéral et le longitudinal, c'est en principe le 2° cité qui lien m'a été envoyé par iceman Merci les mauvais en Anglais comprendront, je ne me suis pas servi des images, c'est tellement simple qu'en démontant les anciens cables on mémorise pour la plus il n'y a pas de réglage de course, on est obligé de tomber besoin de pont, pas besoin d'outils spéciaux, juste un petit cric. Pas beaucoup de place pour travailler, le plus dur c'est de clipser le cable longitudinal dans son logement sur le chassis, mais ça se fait bien. merci - -Carpe Diem Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Invité Sam 27 Avr 2013 - 1819re135 a écritOui il faut absolument mettre un colsontirette plastic la ou la gaine du câble est clipsé dans le u,car a la longue il sort et les vitesse ne passe plus faut re démonter, t'as oublié le collier InvitéInvité Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Invité Sam 27 Avr 2013 - 1911Quand le cable casse, la boite reste sur un rapport ou au point mort. Si un jour ça vous arrive, voici la solution pour ne pas rester bloqué sur place, parfois les dépanneuses se font coucher sous l'auto derrière coté conducteur, il y a grosse rondelle noire en haut de la boite, voir Photo ci-dessous la tourner vers l'AV à la main, ça va enclencher la comme ça que je suis rentré chez moi, au démarrage l'embrayage ne broute pas trop et sur l'autoroute j'ai roulé à 120 à 5000 tours. Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Martial63 Sam 27 Avr 2013 - 2026JCF a écritQuand le cable casse, la boite reste sur un rapport ou au point mort. Si un jour ça vous arrive, voici la solution pour ne pas rester bloqué sur place, parfois les dépanneuses se font coucher sous l'auto derrière coté conducteur, il y a grosse rondelle noire en haut de la boite, voir Photo ci-dessous la tourner vers l'AV à la main, ça va enclencher la comme ça que je suis rentré chez moi, au démarrage l'embrayage ne broute pas trop et sur l'autoroute j'ai roulé à 120 à 5000 tours. Nickel.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] merci - -Carpe Diem Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Invité Sam 27 Avr 2013 - 2116richard a écritbravo JC et merci pour toutes ces photos que tu as prises lors de cette opération...feignasse!!! Je te trouve dur, Richard !A la 1ère leçon, Pascal a déjà appris à JC à jouer non seulement avec un bout de câble, mais aussi à reconstituer une à faire une photo, c'est pour dans 3 ou 4 ans, logiquement, non ?Bon allez, sérieux, bel esprit débrouille, JC déjà pour avoir réussi à rentrer sur la 4 avant de te lancer dans le bricolage, et Bravos collatéraux à Pascal et son éternelle ' Forum attitude ' ! bravo JC et sympatique Pascal !!! InvitéInvité Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Invité Dim 28 Avr 2013 - 1953re135 a écritOui il faut absolument mettre un colsontirette plastic la ou la gaine du câble est clipsé dans le u,car a la longue il sort et les vitesse ne passe plus conseil, cet aprem j'ai rajouté un rilsan par sécurité. InvitéInvité Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Niconinho Ven 25 Avr 2014 - 2114Bonjour bonjour,Une semaine que j'ai le véhicule et déjà un problème, boite bloquée en 3 eme, levier de vitesse quiSe balade de haut en bas . Cela resale bocoup au problème de cable! Mais je n'arrive plus a ouvrir Le tuto mît en lien plus haut . Une solution ? Merci d'avance Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Invité Dim 27 Avr 2014 - 1113Niconinho a écritBonjour bonjour,Une semaine que j'ai le véhicule et déjà un problème, boite bloquée en 3 eme, levier de vitesse quiSe balade de haut en bas . Cela resale beaucoup au problème de câble! Mais je n'arrive plus a ouvrir Le tuto mît en lien plus haut . Une solution ? Merci d'avanceEt voilà; c'est pour 987, mais c'est quasi identique pour 986 987 Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par TurboJFdsl Lun 1 Mai 2017 - 1743Bonjour,Je remonte ce sujet, car il m'est arrivé cette mauvaise blague aujourd'hui. En passant de 3ème à 4ème, le levier est devenu "libre" et impossible de changer de vitesse, la boite reste bloquée en je n'étais qu'à une vingtaine de km de ville de chez moi, j'ai réussi tant bien que mal à rentrer, avec une bonne odeur d'embrayage chauffé à l'arrivée les démarrages en 3ème c'est pas top....Je suis sidéré qu'une panne aussi immobilisante soit aussi courante sur ce modèle. J'ai un 987 phase 2 comme quoi cette faiblesse n'a pas été corrigée.Reste plus qu'à prendre rdv chez le CP et espérer ne pas trop me faire saigner. Lire dans vos commentaires 600 à 700 euros me fait halluciner. En même temps, je n'ai pas le choix. Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par opascal Dim 17 Sep 2017 - 2221Bonjour à tous, Merci pour ces enseignements!Il m'est arrivé la meme chose aujourd'hui. Je roulais sur l'autoroute je voulais passer la 6e et là rien. La boite restait en 5e, pas possible de redescendre vers les autres vitesses pour rétrograder. J'avais peur que ce soit bien plus grave mais visiblement ca ne me coutera "que" quelques centaines d'euros...après avoir fait changer plaquettes et disques ce serait déjà ça...opascalBIENVENUE 17/09/2017Messages 2Localisation AllemagneModèle Porsche 987S Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par opascal Lun 18 Sep 2017 - 1926Bonjour á tous, Pourriez-vous confirmer les coûts svp? En Allemagne, à Kaiserslautern, on me demande 1200 Euros pièces et MO... MerciOlivieropascalBIENVENUE 17/09/2017Messages 2Localisation AllemagneModèle Porsche 987S Re Changer les cables de commande de boite soi même 987 par Edd Mar 7 Avr 2020 - 2026De vidal a écritBonsoir J François .Avec les câbles prévoir les deux éléments de fixation 28,12 €Bonsoir Alain Bonsoir à tous,Il viens de m'arriver la même chose, levier de vitesse libre de haut en bas et uniquement vitesse 3 et 4, la 2 en forçant. Je suppose donc que c'est le câble de commande de transmission que je vais commander les câbles sur rose passion, quels sont les éléments de fixation dont vous parlez?Merci Sujets similairesPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Lesmeilleures offres pour Tirette à cable pour Commande boîte de vitesse Espace 3 6025306288 6025306287 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite!La boîte de vitesses d'une voiture est à peu près semblable dans le principe à un un système de plateau/dérailleur que l'on retrouve sur un vélo. Elle est destinée à modifier la démultiplication entre l'élément moteur jambes du cycliste dans le cas d'un vélo et moteur dans le cas d'une voiture et les roues. Il existe cependant plusieurs techniques pour obtenir une démultiplication engrenages parallèles manuelles, robotisées, engrenages epicycloïdaux BVA à convertisseur et courroie variateur comme sur les scooters = boîte CVT Principe de base et utilité Dans une voiture, la boîte de vitesses permet de transmettre la puissance générée par le moteur thermique aux roues motrices en démultipliant plus ou moins la vitesse de rotation de l'arbre de sortie moteur selon la vitesse. Car un moteur thermique est limité à une plage de régime précise ex de 1000 à 5000 t/min maximum. Si la roue était directement reliée au moteur donc pas de boîte, elles ne pourraient tourner qu'à une fréquence comprise entre 1000 et 5000 tours si je reprends mon exemple entre parenthèses. La boîte de vitesse permet d'accroitre les possibilités de rotations des roues, et donc de rouler au pas comme atteindre de grande vitesses. Groupe motopropulseur Cette puissance doit être adaptée aux différentes conditions de la conduite du véhicule, la résistance au roulage étant évidemment autre si l'on est en situation de démarrage que lorsque la voiture est lancée. On nomme rapports de transmission les coefficients de démultiplication ou de réduction appliqués à la puissance issue du moteur et communiquée au système de roulement les roues. La technique employée pour assurer ces variations repose sur l'utilisation d'engrenages. Pour tout savoir sur la démultiplication des rapports étagement de boîte rendez-vous ici Un peu plus de détails ... Le levier de vitesse est lié à une tringlerie. La tringlerie bouge les fourchettes en convertissant le mouvement du levier vers un "autre mouvement que pourra recevoir la boîte", en l'occurrence la fourchette, qui elle même bouge un baladeur qui va craboter lier un pignon "fou" = libre = non relié à l'arbre qu'il occupe de l'arbre secondaire. Le crabotage consiste donc à engager une vitesse et donc lier l'engrenage à l'arbre qu'il occupe. Plusieurs architectures de boîte mécanique Il faut tout de même savoir que les arbres secondaires et primaires sont alignés dans le cas d'une boîte à trois arbres, faisant croire à certains néophytes qu'il n'y a qu'un seul arbre ... En réalité, l'arbre primaire fait bouger l'arbre secondaire par le biais de l'arbre intermédiaire. En revanche, le système pour une boîte à deux arbres est plus simple à comprendre puisqu'il n'y a pas d'arbre entre les deux. Vous comprendrez mieux en observant les schémas présents plus bas dans l'article. Les anciennes boîtes avaient souvent des engrenages à denture droite comme avec la marche arrière des boîtes modernes et non hélicoïdales comme sur les modernes. Le lien entre les engrenages se faisait en faisant glisser les pignons sur les arbres quand ils étaient en face le lien était fait. Mais rapidement est venu le système à crabots sans synchros, ça craquait et il fallait insister mais ça marchait .... Le bruit de fonctionnement était donc plus important et l'usure de la boîte était plus rapide la denture hélicoïdale présente plein d'avantages. Voyez comme tous les pignons sont à denture droite. Ici ce n'est pas une ancienne boîte mais une version de compétition, car les engrenages droits ont des avantages exemple meilleure résistance, simplification ... On voit aussi clairement les crabots, pour des passages de vitesses très "vivants" ! D'une manière générale, tous les engrenages sont continuellement reliés les uns aux autres, que vous soyez au point mort ou non. Engager une vitesse ne consistera au final qu'à verrouiller un des engrenages appelés pignons fous sur l'arbre secondaire ... Ce n'est pas plus compliqué que cela. Mais voyons quelques schémas pour comprendre plus rapidement Les engrenages baignent dans de l'huile qui est continuellement brassée par les mouvements internes. Cette dernière est donc projetée vers le haut, car l'ensemble n'est pas totalement rempli d'huile. En haut une version à moteur longitudinal et en bas transversal comme il y a moins de place elle est alors bien plus compacte et carrée. La longitudinale, positionnée dans le sens de l'auto, envoie tout à l'arrière, il n'est donc pas gênant qu'elle soit un peu longue Le gros engrenage du bas représente le différentiel Boîte à trois arbres Voici le fonctionnement d'une boîte comprenant trois arbres la même explication est disponible plus bas sur les versions à deux arbres. Illustration d'une boîte 4 rapports pour limiter le nombre d'engrenages, et donc faciliter la compréhension. Au point mort, tous les engrenages sont quand même reliés entre eux mais certains les bleus de l'arbre secondaire n'ont pas de prise avec l'arbre qui les porte. Quand j'engage un rapport, la fourchette vient bouger le baladeur la bague synchro est à l'intérieur pour venir solidariser un pignon à l'arbre celui qui correspond à la vitesse voulue. Une fois déplacé, il y a alors une liaison "en dur" entre les trois arbres, ce qui permet alors de faire tourner les roues. Sachez qu'en sortie de boîte il y a un différentiel qui permet de répartir la vitesse de rotation pour chaque roue. Voici les composants d'une boîte de vitesse. Les crabots, pas très visibles, sont les rectangles gris clairs situés au coeur des pignon fous = libre. Les pignons transparents indiquent qu'ils sont fous donc non relié à l'arbre qu'ils occupentRapport 1 Quand j'engage une vitesse, je lie un des pignons celui du rapport voulu à l'arbre par le biais des baladeurs et crabots ils permettent la solidarisationRapport 2 Rapport 3 Rapport 4 Le rapport 4 est particulier car il est généralement en ratio 11, c'est à dire qu'il n'y a aucune démultiplication entre le moteur et les roues qui tournent alors à la même vitesse que le moteur. On appelle ça être en prise 5 Boîte à deux arbres Dans le cas des boîtes à deux arbres, le principe reste le même mais le nombre de pièces est moins important, ce qui aide à faciliter la compréhension. Voici donc les schéma de cette dernière au point mort et avec une vitesse enclenchée. Notez que comme dans le cas précédent, j'ai illustré une boîte 4 rapports afin de simplifier le schéma. Les pignons sur l'arbre primaire rouge sont "soudés" alors que ceux de l'arbre secondaire bleu sont dits de "fous". En effet, ils ne peuvent être solidarisés avec leur arbre qu'à partir du moment où le baladeur en noir vient les craboter. Voici le premier rapport engagé, le premier pignon bleu est désormais solidaire avec son arbre le secondaire. Le mouvement est alors transmis jusqu'au différentiel, et donc jusqu'aux roues. Les roulements de boîte et joints spi caoutchoucs qui permettent l'étanchéité au niveau des roulements qui maintiennent les arbres en place Marche arrière C'est très simple, pour avoir une marche arrière il suffit d'intercaler un pignon supplémentaire pour faire tourner les roues dans l'autre sens. En effet, quand j'ai deux pignons connectés entre eux, l'un va dans un sens ex tourne vers la gauche et l'autre dans le sens opposé vers la droite donc. En revanche, si j'intercale un pignon entre ces deux là, le premier et dernier pignon vont alors tourner dans le même sens. Bref, quand j'ai une cascade de pignons qui tournent dans un certain sens à la sortie, il suffit juste que je rajoute un pignon à cette "cascade" pour que la rotation de sortie soit inversée c'est ce qui se produit quand on l'engage, un pignon s'intercale généralement entre les deux arbres au lieu de simplement les connecter. Ce qui inverse le mouvement. Si le principe est le même partout, les montages peuvent être très différents d'une boîte à l'autre. La marche arrière dispose d'un pignon plus basique, ce qui provoque le son particulier quand on roule en marche arrière. Car j'imagine que vous aviez déjà remarqué qu'une auto était bien plus bruyante en marche arrière. En observant la photo du bas, vous remarquerez rapidement que les engrenages ne sont pas en biais hélicoïdales comme sur les autres pignons. Plus d'infos sur la marche arrière ici. Elle est constituée de ces éléments La transmission, qui va du levier de vitesses jusqu'aux roues, se compose de l'ensemble de ces éléments Uniquement dans la boîte Fourchette sa mission est de déplacer le baladeur afin d'engager un rapport de vitesse en bloquant un des pignons situés sur l'arbre secondaire. Il y en a plusieurs dans chaque boîte de vitesse je n'en ai mis qu'un sur les schémas pour libérer un peu d'espace Baladeur il va permettre de verrouiller un rapport, à savoir lier un des pignons fous sur l'arbre qu'il occupe. C'est le pont entre les crabots et l'arbre Synchro de boîte appelé aussi bague synchroniseur, elle permet d'adoucir le verrouillage des rapports. Car quand on enclenche une vitesse, cela consiste à lier entre eux des éléments qui tournent à des vitesses différentes. Exactement comme un embrayage dans la philosophie, pas sa manière de marcher, il vont permettre une transmission douce entre découplement et accouplement du pignon à son arbre. Avant il n'y avait pas de synchro, ce qui induisait de devoir jouer du talon pointe pour passer les vitesses facilement on devait faire en sorte que les vitesses de rotation entre arbre et pignon fou soient la plus proche possible, afin de limiter le craquement. Le principe consiste à effectuer une sorte de friction entre le baladeur et le pignon afin qu'ils s'approchent de leurs vitesses respectives avant le contact final. Plus la vitesse est proche entre ces deux là au moment de "connecter" les engrenages, moins la vitesse craque. C'est la bague synchroniseur qui fait un peu office d'embrayage miniature même si le principe est un peu différent. Arbre primaire relié au vilebrequin via l'embrayage/volant moteur, il tourne donc à la même vitesse que le moteur. Arbre intermédiaire Uniquement sur les boîtes à trois arbres, il est situé non pas dans le prolongement de l'arbre primaire mais parallèlement. Le lien entre l'arbre primaire et secondaire est effectué par ce dernier. Arbre secondaire c'est sur ce dernier que les pignons de chaque vitesse sont situés. Cet arbre est mis en mouvement par l'arbre intermédiaire ou directement par des pignons dans le cas d'une boîte à deux arbres qui est lui-même relié à l'arbre primaire. Différentiel les roues gauche et droite ne tournent à la même vitesse en virage, un système de différentiel est présent entre la boite et les roues pour répartir les vitesses sur les roues de gauche et droite. Roulements les roulements de boîte servent à la rotation des arbres primaire, secondaire et intermédiaire. Huile les engrenages de la boîte baignent dans l'huile afin de limiter la température issue des frottements entre les pièces métalliques, mais aussi pour lubrifier les contacts entre engrenages évidemment. Extérieur à la boîte Tringlerie reliant le levier de vitesses à la boîte, cet élément converti un mouvement en un autre il transforme le mouvement du levier vertical vers mouvements horizontaux Cardan reliant la boîte de vitesses ou plutôt le différentiel pour être précis aux roues, il permet donc d'établir le lien final entre le moteur et les roues. Embrayage il permet de lier ou pas, selon que vous embrayez ou débrayez le moteur à la boîte de vitesse. Il est composé de plusieurs éléments tel que le disque, le plateau presseur, la butée, le couvercle et le diaphragme Volant moteur relié au vilebrequin, c'est lui qui se "frotte" au disque d'embrayage Deux types d'engrenages Ce type d'engrenage parallèle ne concerne que les boîtes mécaniques ou encore les robotisées simple et double embrayage. Les BVA à convertisseur ont un autre type d'engrenage dit de planétaire. Voici donc une BVA ainsi que le schéma d'engrenage dit de planétaire on le voit bien ici avec une disposition qui ressemble justement à un système planétaire avec des orbitesPour connaître le fonctionnement des engrenage épiclycloïdaux rendez-vous ici. A savoir sur les boîtes de vitesses Le rapport de première est utilisé uniquement pour le démarrage, qui demande le plus de puissance, puisqu'il s'agit d'arracher le véhicule à son état statique. Les autres rapports sont appelés intermédiaires. Les premières voitures n'avaient que 3 vitesses par exemple la Traction. Dès 1948, la célèbre 2CV de Citroën en disposait de 4, avec une particularité d'appellation on ne parlait pas de la 4e vitesse, mais de la vitesse S, pour surmultipliée. L'entretien de la boîte de vitesses comprend la vidange de l'huile qui sert à lubrifier les engrenages. Il arrive aussi qu'il y ait une fuite d'huile liée à un problème d'étanchéité de la boîte. A faire si le démarrage est particulièrement lent ou nécessite une puissance accrue et si les vitesses passent mal en permanence. Un changement de crépine peut aussi se révéler nécessaire. La boîte de vitesses est une des pièces maîtresses de votre voiture. Dans la mesure où il s'agit d'une technologie complexe, certaines voitures sont connues pour avoir des boîtes fragiles par exemple la Golf4, la Polo, la Mini, mais aussi la Clio et certaines Audi. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Becco Date 2022-07-10 112720 Bonjour, Je suis à la recherche d'informations concernant la fiabilité du renvoi d'angle sur Audi S6 8P Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-07-11 130053 Vous parlez de la tringlerie ? Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 257 >> cliquez iciEcrire un commentairePour vous qu'est-ce que la marque KIA vous inspire ?
Icivous pouvez trouver une gamme de pièces détachées de la meilleure qualité, telles que des Tringlerie de boîte de vitesse pour votre RENAULT ESPACE III JE0_ variantes de moteur Câble de boîte de vitesse pour RENAULT Espace III (JE) Diesel / 1.9 - 2.2 litres / 1996 - 2002 ac 1.9 dTi (72 KW / 98 CH) F9Q 722 02/1999 - 10.2002 Éclairage RGB intelligent et contrôle de la vitesse de ventilation d’iCUE Commander PRO 69,90 € EUR Ajouter au panier 69,90 € EUR L’iCUE Commander PRO de CORSAIR transforme votre boîtier en solution intelligente, en mettant à profit le logiciel CORSAIR iCUE pour sublimer votre éclairage RGB en le personnalisant et pour offrir un contrôle puissant de vos ventilateurs et de la température du système, tout cela à partir d’un seul appareil. Les clients ont également acheté détails CARACTÉRISTIQUES TÉLÉCHARGEMENTS ASSISTANCE ARTICLES DU BLOG ACCESSOIRES CORSAIR COMMANDER PRO AU CŒUR DE VOTRE SYSTÈME PROPULSÉ PAR CORSAIR iCUE REGARDER LA VIDÉO BIEN PLUS QU'UN BOÎTIER Le Commander PRO vous offre un contrôle sans précédent sur les performances de votre système et l'éclairage RGB. Contrôlez avec précision les températures de votre système en temps réel, et configurez des courbes de ventilation intelligentes pour régler automatiquement les vitesses en fonction de l'activité. Créez, personnalisez et synchronisez des effets lumineux RGB époustouflants en connectant des bandes lumineuses et des ventilateurs RGB CORSAIR pour un jeu de lumières grandiose à l'échelle du système. Avec le logiciel CORSAIR iCUE, le Commander PRO vous offre tout ce dont vous avez besoin pour avoir entre vos mains bien plus qu'un boîtier. CONNECTER. COMMANDER. CONTRÔLER. Le Commander PRO CORSAIR contrôle jusqu'à six ventilateurs de boîtiers et deux canaux lumineux RGB. Il est équipé de quatre capteurs de températures repositionnables et d'une paire de prises USB internes. CONTRÔLE PRÉCIS DU VENTILATEUR Prend en charge jusqu’à six ventilateurs CC ou PWM 3 broches ou 4 broches, incluant la possibilité d’utiliser un mode de ventilation Zero RPM pour une discrétion absolue. ÉCLAIRAGE RGB ÉPOUSTOUFLANT POUR VOTRE PC Deux canaux d’éclairage RGB associés au logiciel puissant iCUE de CORSAIR permettent de personnaliser individuellement les bandes LED RGB et des ventilateurs RGB CORSAIR. Choisissez un profil parmi une sélection variée. Arc-en-ciel en spirale Impulsion de couleur Changement de couleur Pluie Vague arc-en-ciel Visor SURVEILLANCE PRÉCISE DE LA TEMPÉRATURE Quatre capteurs de température repositionnables vous permettent de surveiller avec précision les températures au sein de votre boîtier via le logiciel CORSAIR iCUE. Vous pouvez également contrôler les températures du processeur, de la carte graphique et de la carte mère. Configurez des courbes de ventilation personnalisées et des profils d'éclairage pour régler automatiquement les vitesses de ventilation et les éclairages RGB à mesure des pics ou des baisses d'activité de votre système. CONNECTEZ TOUS VOS PÉRIPHÉRIQUES USB Deux prises internes USB vous permettent de connecter facilement des périphériques USB internes, comme des alimentations, des systèmes de refroidissement pour processeur liquide compatibles avec iCUE, ou les ports USB en façade d'une carte mère. DISCRET ET FACILE À INSTALLER Mesurant 133 mm de large, 69 mm de long et 15,5 mm de haut, le design discret du Commander PRO et ses protections adhésives fournies facilitent son installation au dos de votre carte mère, ou sur n'importe quelle surface plane au sein de votre boîtier. Control Scheme RGB Lighting and Fan Speed Max RGB devices per controller 12 fans via RGB LED hub or 12 RGB strips CORSAIR iCUE Compatibility Yes USB connection Internal USB 9-pin System Requirements Latest iCUE software, Windows 10 PILOTES DOCUMENTATION Using Link with a Corsair AXi Digital Power Supply The Corsair AXi Series PSUs have a lot of premium features. They use a digital signal processor for better performance, they're fully modular, and have a zero RPM fan mode at low loads. But one of the coolest things about the AXi power supplies, is their compatibility with the new Corsair Link software. Today, we take a look at the Corsair Link 2 software, or just "Link" for short, and more specifically how it gives you the ability to monitor AC input, DC output, the temperature and the fan speed of an AXi power first thing I want to do is open up the "Graph" tab and set what I want to monitor in the "Config Panel" of this tab...Above, you can see that I've checked boxes asking to have my two graphics cards' temperatures and fans graphed, as well as my CPU's temperature, the temperature of my AX860i power supply, as well as the AX860i's fan speed. I'm also monitoring the temperature of the coolant in the Hydro Series H100 that is cooling the CPU and the RPMs of the two fans cooling the H100's the system is idle, we can see that temperatures are relatively low. The AX860i is just barely over room temperature and therefore, the fan is not on the "Power" tab, we see that the AX860i is only producing as I sit here watching the Link software. It's pulling from the wall, so our efficiency is 91%.On this tab, we can also monitor our voltages, including the voltage of our AC mains, as well as current for each of our +12V are also check boxes that allow you to turn OCP on for the 8-pin +12V outputs labeled "PCIe" on the power supply. OCP stands for "over current protection" and will shut down the power supply if too much current is delivered on any of these we see the AX860i's temperature and the fan RPM on this tab. This is the same information we saw on the "Graph" tab, but in a different format. The fan is still not spinning because the temperatures are still low, but if we wanted to increase the airflow within our chassis just a bit, we can manually turn the fan speed start on the "System" tab...On this tab, we can see everything that Corsair Link 2 monitors, but if we click on the "AX860i Fan" icon on the left, a configuration panel opens up on the right. By default, we can see the fan mode is set to "quiet" which means the fan isn't going to spin at low loads. Changing this is easy...The lowest setting is 40%, which equates to about 784 RPM. I can keep it like this and still not hear the fan. And the fan will still ramp up even faster automatically if needed. Let's turn it up even more to find out where I can start hearing the fan...At 76%, the fan is spinning 1508 RPM. I can definitely hear that now. Well, that's enough of that. Let's put the PSU fan back into "quiet" mode, fire up Prime95 and Furmark and see what kind of power we produce and let the fan spin up all on its own...Almost immediately, the temperatures of the CPU and graphics cards increase. Under this load, we start to see the power supply fan ramp up as some time under load, we see our temperatures level out, an increase in the graphics cards' fan's RPMs and the PSU's fan leveling off just over 500 we switch back over to the "Power" tab, we can see that our load has increased to We're now pulling from the wall and our efficiency is increased to 94%. We can see that the amperage delivered on all of our +12V connectors has increased, the AX860i's temperature has increased very slightly, from to and the fan is now spinning at 556 course, when you're gaming you're probably not going to be able to watch your load, temperatures and fan speeds while you're playing. For this reason, Corsair Link allows you to log whatever information you'd like to keep track of in a CSV file. Simply check the boxes of the components you want to monitor, browse to where you want to save the file and give the file a name and click "start logging". Direction️ les réductions Achetez des Tirette à câble, boîte de vitesse manuelle pour RENAULT Espace II (J63/S63) 2.1 TD J8S 612 90 CH année 1994 ️ Dans notre boutique en ligne vous pouvez vous procurer à prix bas l’arbre de Tringlerie de boîte de vitesse . Veuillez patienter. 4.96 / 5 (Avis - 960275) Piecesauto24.com. Notre application mobile . CGV. Un large choix de pièces Livraison rapide Qualité professionnelle Paiement sécurisé Qualité garantie Newsletter Recevez nos promotions et nos nouveautés par email Se désinscrire Pour les pros Notre espace pro vous permet d’avoir des tarifs préférentiels sur des milliers de produits. Pour un devis Pour un rappel Nos experts à votre écoute Notre équipe d’experts vous conseille de lundi au vendredi de 9h à 18h au 02 47 747 911 et 24h/24, 7j/7 via le formulaire de contact Livraison Rapide Paiement sécurisé Qui sommes-nous ? - Comment commander ? - Mentions légales - Conditions générales de vente - Contactez-nous - Suivez-nous vous propose plus de 35 000 pièces neuves et d'occasion pour votre Porsche. Entretenir, réparer ou améliorer le moteur et son échappement, remplacer des pièces d'usure de freinage, de suspension, d'embrayage, changer ou restaurer la carrosserie ou les jantes tout autant que l'intérieur. Nous vous proposons toutes les pièces de votre belle, que ce soit la mythique 911, déclinée en 930, 964, 965, 993 lorsqu'elles étaient refroidies par air, et depuis l'arrivée du refroidissement par eau, 996, 997 et 991. Nous participons aussi à la restauration des toutes premières Porsche, les 356 ou celles moins connues, 912 et 914. Nous apprécions aussi bien les moteurs avant, 924, 944, 968 et 928, que les moteurs centraux, Boxster 986, 987, 981 et Cayman. Enfin Porsche nous proposant désormais des grosses berlines, nous n'oublions pas les Cayenne et Panamera. Copyright © 2012 Powered byJusquà -60% sur CABLE DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSESRENAULT ESPACE IV (JK0/1_) 3.0 DCI 163CV (120KW), livraison 48h. et vente en ligne 2 500 000 pièces auto de marques aux plus bas prix. Le choix, les marques et la sécurité.
Auto, moto - pièces, accessoires Automobile pièces et accessoires Systèmes de transmission Leviers de vitesses, câbles et attaches Seller france-discount-autoparts ✉️ Location Saint-Omer,, FR, Ships to AMERICAS, EUROPE, ASIA, Item 273502410849 Câble de passage de vitesse de boite - 34850 6025306288 Espace 3. Références OEM Renault 6025306288, 60 25 306 288. Références équivalentes Lecoy 34850. Vous ne pouvez plus enclencher de rapports sur la boîte de vitesses de votre Renault Espace 3 ?. Il y a deux câbles reliés à votre boîte de vitesses de Renault Espace III . Condition Neuf, Marque Ap-Distribution, Numéro de pièce fabricant SC05315, Emplacement sur le véhicule Avant, Se fixe sur la boîte de vitesses, Autres termes Cable Gearbox Shift transmission, Couleur Noire, Modèle Espace 3, Espace III, Marque véhicule Renault, Autre numéro de pièce 34850, 082040, 82040, 555791, Numéro de référence OE/OEM 6025306288, 60 25 306 288, 34850, Garantie fabricant 2 ans, Type Tringlerie de boîte de vitesse, EAN 3306430137598 PicClick Insights - Câble de passage de vitesse de boite - 34850 6025306288 Espace 3 PicClick Exclusive Popularity - 36 sold, 10 available. 2 watchers, new watchers per day, days for sale on eBay. Good amount watching. Best Price - Seller - items sold. negative feedback. Great seller with very good positive feedback and over 50 ratings. People Also Loved PicClick Exclusive Cable pour passage de vitesse commande de boîte 6025306288 RENAULT Espace 3 IIIEUR 64,90 Buy It Now 24d 22hCable de passage de vitesses commande de boîte =34850 6025306288 Espace 3 IIIEUR 64,90 Buy It Now 5d 13hCable de selection de vitesse pour Renault Espace 3 Dci Td Dti idem 6025306288EUR 64,90 Buy It Now 21h 6mCable de vitesse pour Espace 3 2,0 16 1,9 dti 2,2 Dci 2,2L TD DT idem 6025306288EUR 64,90 Buy It Now 21h 29mTirette à cable de boîte de vitesse Pour Renault Espace III 3 = 6025306288EUR 64,90 Buy It Now 22h 1mCable de commande boite de vitesse pour Renault Espace 3 6025306288 6025306287EUR 115,90 Buy It Now 21h 29mCable pour passage de vitesse selection de boîte 6025306288 6025306287 Espace 3EUR 115,90 Buy It Now 24d 22hTirette à cable de boîte de vitesse Espace 3 = 6025306288 6025306287EUR 115,90 Buy It Now 29d 21hCable de commande passage selection de boîte de vitesse 6025306288 - 6025306287EUR 115,90 Buy It Now 5d 13hbiellette passage de vitesse pour 206 commande vitesse bielette selecteur 206EUR 49,90 Buy It Now 18d 21hTirette a cable de selection commande de boite de vitesse pour Renault Espace 3EUR 64,90 Buy It Now 22h 8mCable pour passage de vitesse renault espace 3 commande de vitesses 6025306287EUR 64,90 Buy It Now 24d 22hBiellette passage de vitesse LEVIER VITESSE prévu pour 405 206 306 PartnerEUR 12,90 Buy It Now 4d 22hCâble de Commande de Boite à Vitesse Long Espace III D DT DCI 6025306288EUR 58,00 Buy It Now 26d 19hTirette à cable pour Commande boîte de vitesse Espace 3 6025306288 6025306287EUR 115,90 Buy It Now 22h 1mKit reparation Biellette Sélecteur passage de vitesse pour 206 Diesel et EssenceEUR 49,90 Buy It Now 26d 10hTirette à cable de boîte de vitesse Pour Espace 3 = 6025306287 6025305717EUR 64,90 Buy It Now 28d Lot De 2 Biellette De Selection De Passage Vitesse 106 Ax SaxoEUR 17,90 Buy It Now 28d 20hJeu de cable de commande selection de boite à vitesse pour Espace 3 2,2 Dci TDEUR 115,90 Buy It Now 21h 6mCable de Passage de Rapport Vitesse Prévu pour Espace 3 6025306287 6025305717EUR 64,90 Buy It Now 21h 6mBarre de Passage des Vitesses Clio II 98-05 Thalia I 98-08 349301175R 8200058908EUR 44,00 Buy It Now 2d 18hTringlerie de passage de vitesses Peugeot 106 de 1991 à 2003 = 2452E1 95631090EUR 10,90 Buy It Now 5d 14hCâble De Commande Boite De Vitesse Pour Renault Espace III 6025306288EUR 69,99 Buy It Now 7d 23hBiellette de passage de vitesse pour PEUGEOT 206 306 405 406 = 245485 2454A3EUR 12,90 Buy It Now 18d 13hbiellette tringlerie passage de vitesse Citroën AX SAXO PEUGEOT 106 245283EUR 5,64 Buy It Now 14d 20hPeugeot 206 306 Partner Biellette Passage Vitesse - 2454A3 2454E9 2454E6 2454C8EUR 12,90 Buy It Now 15d 18h1K0711061B Levier De Vitesse Avec Corde Bud for Volkswagen Golf FRF1155321-90EUR 17,00 Buy It Now 30d 20h1k0711061b Levier De Vitesse Avec Corde for Volkswagen Golf Plus FRF602076-36EUR 12,00 Buy It Now 22d 0h1Q0711049C Levier De Vitesse Avec Corde 1K0711061B for Volkswagen FRF518693-83EUR 46,00 Buy It Now 10d 4hlevier VW GOLF PLUS 1K0711061B 1K0711050A 75 kW 102 HP gasoline 30416EUR 69,00 Buy It Now 25d 22hCable De Passage De Vitesses Original Citroen Sm Maserati BegEUR 49,99 Buy It Now or Best OfferLevier de vitesses VOLKSWAGEN GOLF 6 BREAK TDI - 16V TURBO /R57730185EUR 50,00 Buy It NowCable levier de vitesses RENAULT TWINGO 3 Essence /R39628970EUR 60,00 Buy It NowPassage de cable d'embrayage KTM 390 duke 2018EUR 10,00 Buy It NowPassage de Roue Câble Tub Boîte à Fusibles BMW R 1100 GS 259 94-99EUR 36,23 Buy It Now 🇫🇷Cable levier de vitesses RENAULT TWINGO 3 PHASE 1 349351198R2//R46855239EUR 69,50 Buy It NowCâble Tub Boîte à Fusibles Passage de Roue Arrière BMW R 850 Rt 259 94-02EUR 36,19 Buy It NowPassage de Roue Câble Tub Boîte à Fusibles BMW R 1150 R R21 01-06EUR 34,09 Buy It NowPassage de Roue Boîte à Fusibles Câble Tub BMW R 1100 Rs 259 93-99EUR 34,09 Buy It NowCâble Tub Boîte à Fusibles Passage de Roue Arrière BMW R 1100 GS 259 94-99EUR 36,23 Buy It NowCâble Tub Passage de Roue Boîte à Fusibles Arrière BMW R 1150 Rs R22 0447 01-05EUR 34,09 Buy It NowPassage de Roue Câble Tub Boîte à Fusibles BMW R 1100 Rs 259 93-99EUR 34,09 Buy It NowCâble Tub Passage de Roue Splash Boîte à Fusibles BMW R 1100 Rs 259 93-99EUR 34,09 Buy It NowCâble Tub Boîte à Fusibles Passage de Roue Arrière BMW R 1100 GS 259EUR 36,23 Buy It NowSw-Motech Sacoche pour Réservoir Passage de Câbles Câble Feed Through ScrewedEUR 22,13 Buy It NowKit Passage Support de Batterie Câble Tub Boîte à Fusibles BMW R 1100 GS 259EUR 44,63 Buy It NowPassage de Roue Splash Câble Tub Boîte à Fusibles BMW R 1100 Rs 259 93-99EUR 34,09 Buy It NowPassage de cable sous té inférieur Aprilia Tuono 1000 V4 R 2011 à 2013EUR 8,96 Buy It Now or Best OfferCâble Tub Passage de Roue Splash Revêtement Arrière BMW R 1100 Rt 259 96-01EUR 25,69 Buy It NowCâble Tub Passage de Roue Garde-Boue BMW R 1100 Rs 259 ABS 93-01EUR 25,69 Buy It NowPassage de Roue Splash Câble Tub Arrière BMW R 1150 Rt R22 01-04EUR 28,84 Buy It NowPassage de Roue Câble Tub Boîte à Fusibles Arrière BMW R 1150 Rt R22 00-04EUR 36,23 Buy It NowYwmNL2.